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अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करने का अनुभव बेहतर हो सकता है, और एक बड़ा नया अध्ययन रिपोर्ट में बुनियादी ढांचे से जुड़ी सबसे बड़ी समस्याओं की सूची दी गई है, जिसमें टूटे हुए स्टॉल की रिपोर्ट करने में विफलता, स्टेशन की स्थिति के बारे में गलत संदेश, पुराने उपकरण, तथा कुछ आदतन अविश्वसनीय नेटवर्क प्रदाता (जिनका दुर्भाग्य से अध्ययन में नाम नहीं दिया गया है) शामिल हैं।
यह अध्ययन चार्जरहेल्प नामक कंपनी द्वारा किया गया था, जो ईवी चार्जर संचालन और रखरखाव समाधान प्रदान करती है। फर्म ने अपने निष्कर्षों की समीक्षा और पुष्टि प्रोफेसर गिल ताल से भी करवाई, जो यूसी डेविस में इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक हैं। चार्जरहेल्प ने अपने द्वारा मॉनिटर किए जाने वाले 20,000 चार्जर्स से चार साल के डेटा का उपयोग किया, नेटवर्क स्टेशनों के स्व-रिपोर्ट किए गए अपटाइम की तुलना ईवी ड्राइवरों द्वारा स्थान पर पाए जाने वाले वास्तविक अपटाइम से की।
अध्ययन के निष्कर्ष के अनुसार, ईवी चार्जर कई तरह से टूट सकते हैं। इनमें टूटे हुए रिट्रैक्टर सिस्टम शामिल हैं, जो केबल को वाहन के टायरों से क्षतिग्रस्त होने से बचाने के लिए बनाए गए हैं, टूटी हुई स्क्रीन और निष्क्रिय भुगतान प्रणाली। कैबिनेट को सामान्य क्षति भी होती है और निश्चित रूप से, केबल और कनेक्टर भी टूट जाते हैं।
चार्जरहेल्प ने गणना करके बताया है कि सभी रिकार्ड किए गए चार्जरों के लिए वास्तविक अपटाइम केवल 73.7 प्रतिशत है, जबकि ईवी नेटवर्क प्रदाताओं द्वारा स्वयं रिपोर्ट किया गया अपटाइम 84.6 प्रतिशत है।
अध्ययन में पाया गया कि विश्लेषण किए गए सभी स्टेशनों में से 26 प्रतिशत नेटवर्क के सॉफ़्टवेयर में प्रस्तुत चार्जर्स की कथित स्थिति से सकारात्मक रूप से मेल नहीं खाते थे। इसका मतलब है कि कुछ चार्ज नेटवर्क अपने पास मौजूद उन स्टेशनों की संख्या को बढ़ा-चढ़ाकर बताते हैं जो ऑनलाइन हैं, जिससे ईवी मालिकों को चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में होने वाले भरोसे पर असर पड़ता है। यह विशेष रूप से तब समस्याजनक होता है जब किसी को चार्ज की बहुत ज़रूरत होती है और वह ऐसे स्टेशन पर पहुँच जाता है जिसके बारे में ऐप ने कहा था कि वह ऑनलाइन है लेकिन ऐसा नहीं था।
अध्ययन में विभिन्न स्थितियों को सूचीबद्ध किया गया है, जहाँ एक EV चालक चार्जर से सफलतापूर्वक कनेक्ट नहीं हो पाता है, जिसमें “भूत” स्टेशन परिदृश्य शामिल हैं, जहाँ ऐप में स्टॉल दिखाई देते हैं, लेकिन या तो मौजूद नहीं होते हैं या टूटे हुए होते हैं। अध्ययन में “ज़ॉम्बी स्टेशन” का भी वर्णन किया गया है, जो मौजूद हैं और काम करते हैं, लेकिन ऐप में दिखाई नहीं देते हैं, इसलिए ड्राइवर उन पर नहीं जाते हैं। और “भ्रमित अधिभोग” तब होता है जब कोई ऐप ड्राइवरों को बताता है कि कुछ स्टॉल उपलब्ध हैं, लेकिन वे उपलब्ध नहीं होते हैं। “डेड एंड्स” तब तक सब कुछ ठीक लगता है जब तक आप प्लग इन नहीं करते और यह पता नहीं लगाते कि यह काम नहीं करता है। चार्जरहेल्प का दावा है कि विश्वसनीय सॉफ़्टवेयर इंटरऑपरेबिलिटी और नेटवर्क डेटा शेयरिंग इन मुद्दों को ठीक करने में मदद कर सकते हैं।
स्थान के आधार पर चार्जर डाउनटाइम में भी आश्चर्यजनक भिन्नताएँ हैं। उदाहरण के लिए, 4.4 प्रतिशत के साथ, न्यू जर्सी में 2023 की शुरुआत में देश में सबसे कम डाउन पोर्ट थे। हालाँकि, राज्य में प्रति 1,000 पंजीकृत ईवी पर केवल 27 कार्यशील सार्वजनिक चार्ज पोर्ट थे, जो शायद मांग को पूरा नहीं कर सकते। इसकी तुलना वाशिंगटन, डीसी से करें, जहाँ लगभग 11 प्रतिशत डाउन पोर्ट थे, फिर भी प्रति 1,000 पंजीकृत ईवी पर 137 पोर्ट थे।
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